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成都高铁学校高铁乘务专业工资怎么样


高铁乘务专业工资怎么样?
 1、填报航空专业的考生,必须符合填报航空专业的基本条件,须参加所报院校组织的专业加试(即面试)和航空体检,并持有所报院校的录取通知书方可入学。
2、录取按报名先后顺序,择优录取;
3、如果考生同一时间内报名航空专业,则按照考生综合素质从高到低,择优录取。
1、用工形式
1.1 实习生
通过校园招聘的未毕业学生,学校及本人与用工单位签订三方实习协议,安排在动车组实习。
1.2 劳务派遣
通过其他形式招聘的一线员工均与本公司签订劳动合同,由本公司向海航派遣。
2、福利待遇
2.1 试用期、实习期劳务派遣员工试用期为2个月。实习生考核期为2个月,实习期为半年至一年,参照与其学校签订的实习协议。取得毕业证后,按照其平常工作表现及个人意愿,再与我公司签订劳动合同,作为劳务派遣人员在本公司继续工作。

2.2 试用期、实习期待遇根据新员工学历及相关工作经验,试用期待遇参照以下标准执行:
2.3业务岗位(乘务员)职位等级底薪销售提成合计
乘务长—35.4元/小时(900元)—
乘务长—24.5元/小时(750元)—
乘务长—13.6元/小时(600元)—
乘务员—35.4元/小时(900元)—
乘务员—24.5元/小时(750元)—
乘务员—13.6元/小时(600元)—
成都高铁学校实习乘务长、乘务员、代理乘务长第1、2月实习期待遇:实习补助标准=(底薪+提成)*0.8
第3个月至实习结束期间待遇:实习补助标准=(底薪+提成)*0.85
代理乘务长代理期间工资待遇=其岗位标准底薪+(各等级提成比例—0.5)
水桶效应告诉我们一只水桶能盛多少水,并不取决于最长的那块木板,而是取决于最短的那块木板,也称为短板效应。一个水桶无论有多高,它盛水的高度取决于其中最低的那块木板。
同理,我们的安全生产的成败也往往取决于“短板”,安全生产和员工的业务素质有着直接关系,如果我们的职工技术业务存在“短板”,那么很可能在“短板”上出现问题,从而打破安全生产有序可控的局面。
在职工技术业务培训中经常见到存在补强不补短的现象,单位组织技术比武,往往是尖子和尖子的比拼,参与面窄,一些职工认为似乎与己无关,久而久之导致职工技术业务水平的两极分化,参差不齐。在职工技术业务学习、在技术比武中,我们要点面结合,不但要培养尖子,而且还要提高职工的整体业务素质。
 我们在技术培训中要补短。成都高铁学校首先,要了解一个单位的“短板”所在,要加强现场职工迫切需要,但是又掌握不太好的业务的培训和演练,面向现场,服务现场,急现场之所需,补职工之所短。
其次,要对那些业务水平相对较差的“弱势”职工进行补短,平时多抽调这些职工参加业余和脱产培训,同时可以在技术比武时探索新的方式,做到统筹安排,分解到季月,尽量让全员参与,比如按不同年龄段、不同程度等组织职工进行比武,虽然可能没有尖子的比拼那么激烈好看,但是通过让他们参与演练,参与比武,可以逐步提高他们的技术业务水平。
最后,要补“新”之短,科技日新月异,新工艺、新技术、新设备大量投入使用,技术培训要及时跟进,让职工尽快熟悉掌握,更新知识,提高岗位技能。


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